El Gran Premio de España suele ser la carrera que realmente nos da una idea de cómo se va a desarrollar el resto de la temporada de Fórmula 1. Es el momento en el que los equipos suelen aplicarse a fondo.
Es donde los equipos suelen aplicar sus primeros paquetes de mejoras importantes de la campaña y nos da una buena idea del nivel al que está funcionando cada piloto, ya que el circuito les resulta muy familiar; con los entrenamientos que suelen tener lugar allí y al ser una pista bastante sencilla, suele ser un lugar donde todos pueden dar lo mejor de sí mismos.
Además, la edición de este año siempre iba a ser especialmente premonitoria, ya que en ella se introdujeron nuevas normas que obligaron a los equipos a cambiar sus coches y amenazaron con alterar el orden jerárquico.
Teniendo todo esto en cuenta, estas son mis principales conclusiones de la carrera.
McLaren domina las nuevas reglas
En los primeros compases de la temporada se vio que McLaren había fabricado el coche más rápido, pero sus rivales se aferraron a la esperanza de que la Directiva Técnica introducida en España, que limitaba la flexibilidad de los alerones delanteros, les frenaría. Ahora, esa esperanza ha desaparecido.
McLaren, Ferrari y Red Bull hicieron cambios en su maquinaria en Barcelona, y esos cambios llevaron a McLaren a estar más adelante que nunca. Fueron los más rápidos en todas las sesiones de entrenamientos y en todas las sesiones de clasificación, y marcaron la vuelta rápida de la carrera en su camino hacia el 1-2 final.
El fin de semana de carrera dejó claro que tienen cómodamente el coche más rápido de la parrilla, y también que el coche está siendo pilotado por dos pilotos que se acercan a la cima de su juego. Tanto Oscar Piastri como Lando Norris hicieron muy poco mal del viernes al domingo.
Como resultado, la batalla por el Campeonato de Constructores parece ya cerrada, con los actuales campeones manteniendo una ventaja de 197 puntos y parece que tendrán el mejor coche en el futuro inmediato.
La batalla por el Campeonato de Pilotos está mucho más reñida, pero también la va a ganar uno de los dos McLaren, después de un completo colapso del único hombre que tenía alguna posibilidad de desafiarles.
Verstappen pierde la cabeza y sus esperanzas de título
He escrito varias veces en esta columna sobre cómo la agresividad de Max Verstappen le decepciona, pero nunca ha sido más el caso que el domingo, cuando se estrelló intencionadamente contra el lateral del coche de George Russell.
Si fue justo que tuviera que dejar que Russell le adelantara después de que el británico hiciera contacto con el holandés al intentar adelantar unas vueltas antes es completamente irrelevante. Chocar contra alguien a propósito es francamente peligroso.
Francamente, es vergonzoso que un hombre adulto ponga en peligro a sabiendas a un competidor sólo porque las cosas no han ido como él quería. Como dijo Russell, es un mal ejemplo para los niños que lo ven, y empañará enormemente un legado que debería ser uno de los más grandes del deporte cuando Verstappen se retire.
Al hombre de Red Bull no le importará nada de eso, pero seguramente le importará el hecho de que su estupidez prácticamente ha acabado con sus opciones al título. En una lucha en la que cada punto es crucial con sus competidores en mejores coches, tiró por la borda nueve puntos, con su penalización cayendo de P5 a P10.
También se le impusieron tres puntos de penalización, y ese castigo podría acabar siendo el más costoso, ya que ahora sabe que, hasta octubre, cualquier incidente importante en el que se le considere culpable le acarreará una sanción de una carrera. Uno pensaría que esa amenaza le aseguraría mejorar su comportamiento, pero honestamente no estoy seguro en este momento.
Historia de tres veteranos
Hay tres pilotos de F1 en la parrilla bastante más veteranos que el resto, y sus historias fueron tres de las más importantes de España por las razones correctas y por las incorrectas.
Nico Hulkenberg fue la estrella de la carrera, con sus 37 años luchando por pasar de P15 a P5 en el que ha sido el coche más lento de la parrilla en toda la temporada. El piloto de Sauber demostró un ritmo excelente y realizó algunos adelantamientos que llevaron a su equipo desde el fondo de la clasificación hasta situarse por encima de Aston Martin y Alpine.
En Aston Martin, por su parte, Fernando Alonso, de 43 años, sumó por fin sus primeros puntos de la temporada gracias a una carrera en la que ganó tres posiciones en seis vueltas. El español también fue uno de los mejores en la sesión de clasificación, y ya ha superado a su compañero de equipo Lance Stroll en 21 ocasiones consecutivas.
En el lado opuesto, Lewis Hamilton, de 40 años, tuvo un día de carrera desastroso, siendo mucho más lento que su compañero de equipo Charles Leclerc e incluso siendo superado por Hulkenberg en las últimas vueltas. Después de la carrera, Hamilton se mostró abatido y dijo: "Probablemente soy sólo yo", después de que un periodista dijera que esperaba que Ferrari pudiera encontrar la razón de sus problemas.
Hamilton parecía y sonaba como un hombre desprovisto de confianza, como un hombre preocupado porque la edad le está alcanzando y porque sus mejores años han quedado atrás.
Sin embargo, debería tomar nota de las actuaciones de Hulkenberg y Alonso. Ambos parecen estar tan cerca de su mejor momento como lo han estado en los últimos años, y son una clara prueba de que el talento de un piloto no tiene por qué disminuir a medida que se acerca o entra en la cuarentena. Eso podría servir de inspiración a Hamilton en un momento en el que claramente la necesita.
